据ST广物公众号消息，公司红淖铁路9月运量达263.49万吨，同比上年增长45.61%。
资料显示，红淖铁路作为新疆首条民营投资的地方铁路，全长435公里，该线路自淖毛湖矿区引出，下游同时连接兰新铁路红柳河站与临哈铁路柔远站，是“疆煤外运”北翼通道的核心环节。
回溯此前历史，2024年9月，红淖铁路电气化改造工程开通试运营，运输能力和运输效率极大提升。2025年2月，红淖铁路与临哈铁路联络线正式通车运营，红淖铁路外运通道由单一的兰新线提升为兰新线和临哈线的“双通道”，为“疆煤外运”创造了更为有利的条件。尽管如此，未来以新藏铁路为代表的西部路网和能源运输通道方面的建设得到重点强化。
对此，有分析人士指出，随着铁路网的进一步完善，非煤炭类物资运输的渠道增加，疆煤通过红淖铁路外运量将会进一步加大。
数据显示，2025年1—9月，ST广物预计累计完成运量同比增长约38%。运量增长的背后，其核心引擎正是“疆煤外运”战略的强力驱动与国家能源安全保供的深入实施。在“双碳”目标与能源安全双重战略指引下，我国煤炭资源开发重心向西部转移，新疆依托煤炭储量丰富、资源品位高、开采成本低，在全国能源供应体系中重要性持续提升、产量占比逐年提高。
展望未来，ST广物方面在公开渠道曾表示，将积极把握新疆“东联西出”战略区位和能源核心区的地位优势，依托上游红淖铁路与下游的四大综合能源物流基地，通过“兰新+临哈”双通道运输体系，提高“疆煤外运”响应效率和供应弹性，扩大“疆煤外运”辐射范围，助力新疆煤炭价值在更大的市场空间实现高效转化。（郑渝川）
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